SNCF Z 27888 AGC konnte im Endbahnhof Basel SNCF am dunklen Bahnsteig am 11.11.2023 bildlich festgehalten werden. Der Triebzug macht hier Kopf und fährt dann als TER Mulhouse Ville zurück. Frank Paukstat
Der TGV Sud-Est (oder PSE) war der erste reguläre TGV der SNCF. Eingesetzt wurden die Garnituren auf der Strecke Paris - Lyon, was ihnen ihren Namen gab. TGV 61 in der typischen orangenen Farbgebung steht heute im Eisenbahnmuseum Mulhouse, nachdem er ungefähr im Jahr 2019 außer Dienst gestellt wurde. Bei einem Besuch des Cite du Train am 10.11.2013 wurde der Triebkopf fotografiert.
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Einige Daten: Zweisystem (25 kV/50 Hz und 1.5 kV Gleichspannung), 111 gebaute Garnituren, Baujahre 1978 bis 1986, Ausmusterung 2012 bis 2021, Länge einer Garnitur 200,120 m, Leermasse 385 t, Vmax 270 km/h, Dauerleistung bis 2.800 kW
Frank Paukstat
SNCF TBDx 2057 (TGV RTG) ist der TGV mit Gas-Turbinenantrieb. Der Triebkopf steht heute im Eisenbahnmuseum Cite du Train auf Gleis 8, das die Geschichte des TGV beschreibt. Da die Technik sehr aufwendig und auch der Verbrauch sehr hoch war, war dem Turbotrain kein langes Leben vergönnt.Gebaut wurde der Triebkopf 1974. Heute stellt der TGV in verschiedenen Ausführungen auch im grenzüberschreitenen Verkehr das Transportmittel überhaupt dar. Die Gasturbine für den Antrieb brachte 820 kW Leistung. Die letzte Fahrt eines RTG erfolgte im Jahr 2004. Bei einem Besuch des Museums in Mulhouse am 10.11.2023 wurde der Triebkopf fotografiert. Frank Paukstat
Blick in einen Inox-Speisewagen A 8TU "Mistral 69", der im Jahr 1974 gebaut wurde und auf den Linien des Trans Europe Express unterwegs war. Die Wagen für den TEE zeichneten sich durch besonderen Komfort für die Reisenden aus, entsprechend teuer war auch das Reisen mit dem TEE. Der Wagen SNCF 18 89 996 steht heute im Eisenbahnmuseum Cite du Train und gewährt Einblicke. Am 10.11.2023 wurde die Szenerie festgehalten. Frank Paukstat
SNCF CC 6572 "Aquitaine" erhielt ihren Namen weil sie auch den TEE-Zug "L'Aquitaine" zog. Im Durchschnitt erreichten diese Züge eine Geschwindigkeit von 144.8 km/h. Durch ihre hohe Anhängelast kamen die Loks dieser Baureihe auch vor schweren Güterzügen zum Einsatz. Im Jahr 2007 wurden die letzten Loks aus dem Dienst genommen. CC 6572 steht als Vertreterin für den TEE-Zugverkehr im Eisenbahnmuseum Cite du Train und wurde dort bei einem Besuch am 10.11.2023 bildlich festgehalten. Insgesamt sind noch 11 Maschinen dieser Baureihe erhalten.
Einige Daten: Indienststellung 1969, Ausmusterung 2006 bis 2007, LüP 20.190 mm, Dienstmasse 115 t, Vmax Gv 160 km/h, Vmax Pv 200 km/h, Dauerleistung 5.900 kW
Frank Paukstat
SNCF Z 604 ist ein Elektrotriebwagen für Schmalspur und Stromversorgung über die 3.Schiene. Eingesetzt wurden die Triebwagen zB auf der berühmten Strecke Saint-Gervais - Vallorcine. Gebaut wurde der Tw im Bild im Jahr 1958 von Decauville und Oerlikon. Das Einsatzende fand dann 2008 statt. Immerhin immer noch ein stattliches Einsatzalter erreicht. Heute steht er im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse, wo er bei einem Besuch am 10.11.2023 fotografiert wurde. Frank Paukstat
SNCF CC 65001 steht heute im Eisenbahnmuseum Cite du France in Mulhouse und kann dort bewundert werden. Das elegante Design wurde von Paul Arzens entworfen und von den Herstellern Alsthom, SAFL und SACM wurden dann bis 1958 insgesamt 20 Stück gebaut. Die Ausmusterung erfolgte 1988. Ürsprünglich als Baureihe 060 DB ausgeliefert, erfolgte 1962 die Umnummerierung in das aktuelle Schema. Die Loks taten auf nichtelektrifizierten Strecken im Schnellzug- und Güterverkehr ihren Dienst. Auch wenn die beiden Dieselmotoren zu je 680 kW ein wenig unterdimensioniert waren, konnte die Lok mit den Dampfloks bis 100 km/h mithalten. Aufgrund ihres großen Tanks hatte sie auch eine Reichweite von 1.100 km.
Einige Daten: Baujahre 1956 bis 1958, LüP 19.814 mm, Dienstmasse 112 t, Vmax 130 km/h, Leistung: 2x 680 kW (Motoren SACM) Frank Paukstat
SNCF CC 7107 stellte am 28. März 1955 mit 326 km/h einen neuen Weltrekord auf. Ursprünglich wurden die Loks mit einer Vmax von 140 km/h gebaut und auf der Magistrale Paris - Lyon eingesetzt. Insgesamt sind noch fünf Loks dieser Baureihe und eine Vorserienlok erhalten. Heute steht die Weltrekordlok im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse und bei einem Besuch am 10.11.2023 wurde sie fotografiert.
Einige technische Daten: Baujahre 1952 bis 1955, LüP 18.922 mm, Dienstmasse 107t, Dauerleistung 3.490 kW Frank Paukstat
Auch wenn die gummibereifte "Ente" vor SNCF X 52103 steht, sieht man doch was die Ingeneure von Decauville auf die Schiene stellten. Ursprünglich von PLM als XDC 2103 eingereiht, wurde der Triebwagen 1952 umnummeriert. Der Triebwagen war bis 1973 immer im Depot Grenoble beheimatet. Bei einem Besuch des Eisenbahnmuseum Cite du Train am 10.11.2023 in Mulhouse wurde der Triebwagen fotografiert.
Technische Daten: Gesamtgewicht 41t, 2 Saurer-Motoren mit einer Leistung mit je 300 PS, Vmax 110 km/h, 65 Sitze, Gepäckabteil Staugewicht 1.5t Frank Paukstat
SNCF BB 9004 ist ursprünglich eine von zwei Prototypen für eine größere Bauserie von E-Loks. Gebaut wurde BB 9004 von Jeumont-Schneider im Jahr 1954 und stellte nach etlichen Optimierungen im Jahr 1955 mit 331 km/h die damalige Weltrekordfahrt für Schienenfahrzeuge auf. Abgeändert wurden für die Fahrt die Räder (Monoblock), angepasste Stromabnehmer und verbesserte Aerodynamik. Während der Weltrekordfahrt wurde der Lokkasten beschädigt und die heute im Eisenbahnmuseum Cite du Train stehende BB 9004 wurde mit Teilen der BB 9003 wieder aufgebaut. Bei einem Besuch am 10.11.2023 wurde die Lok fotografiert. Frank Paukstat
Von Baldwin aus den USA stammt die grüne 141 R 1187 die zur Serie der ölgefeuerten Loks gehört. Auffällig ist die vor der Rauchkammer senkrecht stehende kuppelförmige Abdeckung. Darunter verbirgt sich das Gehäuse der Speisepumpe des Typs Edna Brass. Die letzte Lok der Baureihe 141 R wurde im Jahr 1974 abgestellt. Insgesamt sind noch neun Loks erhalten, sechs davon betriebsfähig. Beim Besuch des Eisenbahnmuseums Cite du Train in Mulhouse wurde die Dampflok am 10.11.2023 fotografiert. Frank Paukstat
Die schöne 231 H 8 Pacific der SNCF stand leider etwas ungünstig auf Gleis 2 an einer Besucherrampe, so das der Tender nicht mehr zu sehen war. Die Lok wurde ursprünglich 1912 für die PLM als No 6143 gebaut, der Umbau erfolgte dann 1939 zu einer Heißdampflokomotive. Bestaunt und fotografiert wurde die Lok am 10.11.2023 im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse. Frank Paukstat
SNCF Y 7199 in den Farben des Eisenbahnmuseum Cite du Train Mulhouse. Sie wird hier als Rangierlok eingesetzt und stand bei einem Besuch am 10.11.2023 auf einem Seitengleis abgestellt. Frank Paukstat
Mit leicht verbeulter Front steht der Steuerwagen ZR 15327 der SNCF aus den 1960er Jahren im Eisenbahnmuseum Cite du Train auf einem Seitengleis im Außengelände abgestellt. Er gehört zum Triebzug der Baureihe Z 5300 und wurde auf der Transilien-Linie N eingesetzt. Fotografiert bei einem Besuch des Museums am 10.11.2023. Frank Paukstat
PLM "Maurienne" 161.BE.3, später auch 1ABBA1 3600 der SNCF, wurde auf der Nordrampe der Mont-Cenis-Bahn im Güterzugdienst eingesetzt. Bis zu ihrer Abstellung war sie bis 1973 im Dienst. Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse, wo sie am 10.11.2023 fotografiert wurde. Frank Paukstat
Die mächtige SNCF 2D2-5516 "Nez de cochon" fällt sofort durch ihren Buchli-Antrieb auf den vier inneren Achsen auf. Auf jede diese Achsen kommt eine Leistung von 750 kW/1000 PS. Die im Eisenbahnmuseum Cite du Train ausgestellte Lok hatte bis 1978, wo sie abgestellt wurde, über 7.800.000 km zurückgelegt. Bei einem Besuch am 10.11.2023 in Mulhouse wurde sie fotografiert. Frank Paukstat
Die Baureihe 241.P Mountain gehörte einst zu den stärksten je gebauten Dampfloks in Europa. Die 241.P.16 zog in ihrer Dienstzeit den "Mistral", einen Schnellzug bestehend aus Wagen der 1. und 2. Klasse zwischen Paris und Marseille (-Nizza). Ab 1956 wurde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 156 km/h gefahren. Die SNCF 241.P.16 steht seit dem Ende ihrer Dienstzeit im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse und wurde am 10.11.2023 fotografiert. Frank Paukstat
SNCF BB 9291 gehörte zu den Lok die den "Le Capitole" von 1967 bis 1970 zogen. Mit insgesamt 9 Wagen des Typs UIC-Y wurde zwischen Paris und Toulouse mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h gefahren. Ab und zu fuhren auch Politiker in dem Zug mit, dafür wurden sogar extra Plätze freigehalten. Die BB 9291 hat Führerstandssignalisierung, Drehgestelle und Stromabnehmer für eine Vmax von 250 km/h. Gefahren wurde die Geschwindigkeit jedoch nie. Heute steht die Lok im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse und konnte am 10.11.2023 fotografiert werden. Frank Paukstat
Der Himmel verdunkelte sich merklich als ich den Griffet Kranwagen, Baujahr 1960, fotografierte. Obwohl kein Zweiwegefahrzeug wurde er von der SNCF an der Strecke eingesetzt. Jetzt steht er im Eisenbahnmuseum Cite du Train in Mulhouse, wo er am 10.11.2023 abgelichtet wurde. Frank Paukstat
Schnell noch den Triebkopf des Rekordzugs vom TGV Atlantique gemacht, bevor sich der Himmel mit dunklen Wolken verhüllt. Der TGV 325 erreichte nach einigen Umbauten am 18. Mai 1990 eine Geschwindigkeit von 515.3 km/h und stellte somit den deutschen Rekord von 1988 mit einem ICE ein. Bei dem Besuch des Eisenbahnmuseums Cite du Train in Mulhouse am 10.11.2023 stand der Triebkopf auf der Drehscheibe. Frank Paukstat
Im Außenbereich des Eisenbahnmuseums Cite du Train in Mulhouse stand Y 7199 in der Lackierung des Museums. Sie wird für Rangieraufgaben eingesetzt. Zum Aufnahmezeitpunkt am 10.11.2023 stand sie hinter Absperrgittern abgestellt. Frank Paukstat
Der Schnellzugwagen F-SNCF 50 87 39-70 016-1 A2t 2B 2t 3 wurde nach nach Vorgaben der UIC im Jahr 1972 gebaut. Auffällig sind die innenliegenden Türen wie man sie von Einheitswagen aus der Schweiz kennt. Der Wagen trägt die Lackierung "Livree 160" und ist auch für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen. Bei einem Besuch des Cite du Train konnte er dort am 10.11.2023 fotografiert werden. Frank Paukstat
Die Zweisystemloks der Baureihe BB 26000 sind sowohl im Güterverkehr als auch bei TER Alsace und Paris eingesetzt worden. Sie zogen Personenzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die BB 26172 "SYBIC" steht inzwischen als Museumslok bei Cite du Train in Mulhouse und konnte bei einem Besuch am 10.11.2023 fotografiert werden. Frank Paukstat
Starke Kontrastunterschiede gab es bei BB 25609: Dunkler Himmel, Schatten von Triebwagen und Sonne von schräg vorne. Die SNCF-Mehrsystemlok in der Lakierung von "En voyage" stand im Außenbereich des Eisenbahnmuseums Cite du Train und wurde bei einem Besuch am 10.11.2023 fotografiert. Frank Paukstat
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