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2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin Fotos

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2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin
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InnoTrans 2016 in Berlin: Modell der VTL 400 DD 04 von Cemafer-Geismar für die algerische Staatsbahn SNCT. Loks dieser Baureihe kommen als Rangierloks im Bahnhofsbereich zum Einsatz. Gewartet werden die Loks der Baureihe 400 DD in Mohammadia (Mascara). Begrenzt verantwortlich für Revisionen und Änderungen, da die übrigen Wartungsaufgaben von Voith (Getriebe) und Geismar durchgeführt werden. Hydraulischer oder hydromechanischer Antrieb auf beide Achsen, Geschwindigkeit: max. 20 km/h, Gewicht: 27 bis 40 t.
InnoTrans 2016 in Berlin: Modell der VTL 400 DD 04 von Cemafer-Geismar für die algerische Staatsbahn SNCT. Loks dieser Baureihe kommen als Rangierloks im Bahnhofsbereich zum Einsatz. Gewartet werden die Loks der Baureihe 400 DD in Mohammadia (Mascara). Begrenzt verantwortlich für Revisionen und Änderungen, da die übrigen Wartungsaufgaben von Voith (Getriebe) und Geismar durchgeführt werden. Hydraulischer oder hydromechanischer Antrieb auf beide Achsen, Geschwindigkeit: max. 20 km/h, Gewicht: 27 bis 40 t.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Algerien / Loks besonderer Bauart (Dampf, Hybrid) / Cemafer 400 DD

396 1024x676 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Bei Infrabel aus Belgien war ein Modell des ETCS-Messtriebzugs zu sehen. Doch wozu dient ETCS? Das Europäische Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem ist ein automatisches Zugsicherungssystem, das mithilfe von Eurobalisen auf dem Gleis und einem Informatiksystem im Fahrerhaus des Zugs funktioniert. Sowohl die Eisenbahninfrastruktur als auch der Zug müssen mit dem System ausgestattet sein. Die Eurobalisen ermitteln dann die genaue Position des Zugs und kann dann die höchstzulässige Geschwindigkeit festsetzen. Falls erforderlich kontrolliert und korrigiert es auch Eingaben des Zugführers. So können auch Zwangsbremsungen ausgelöst werden. ETCS ist ein europäischer Standard, so das Loks und Triebzüge mit diesem System grenzüberschreitend fahren können. Dazu müssen die Signalsysteme bei den Bahnbetreibern installiert sein, was nicht immer der Fall ist. Zudem wird auch der flächendeckende Einsatz von ECTS angezweifelt, da dies hohe Kosten verursacht.
InnoTrans 2016 in Berlin: Bei Infrabel aus Belgien war ein Modell des ETCS-Messtriebzugs zu sehen. Doch wozu dient ETCS? Das Europäische Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem ist ein automatisches Zugsicherungssystem, das mithilfe von Eurobalisen auf dem Gleis und einem Informatiksystem im Fahrerhaus des Zugs funktioniert. Sowohl die Eisenbahninfrastruktur als auch der Zug müssen mit dem System ausgestattet sein. Die Eurobalisen ermitteln dann die genaue Position des Zugs und kann dann die höchstzulässige Geschwindigkeit festsetzen. Falls erforderlich kontrolliert und korrigiert es auch Eingaben des Zugführers. So können auch Zwangsbremsungen ausgelöst werden. ETCS ist ein europäischer Standard, so das Loks und Triebzüge mit diesem System grenzüberschreitend fahren können. Dazu müssen die Signalsysteme bei den Bahnbetreibern installiert sein, was nicht immer der Fall ist. Zudem wird auch der flächendeckende Einsatz von ECTS angezweifelt, da dies hohe Kosten verursacht.
Frank Paukstat

Belgien / Bahndienstfahrzeuge / EM 202 (ETCS-Triebzug), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

384 1024x279 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Die aus Großbritannien stammende Firma Rail Products UK Ltd stellte auf der Messe unter anderen die Arbeitsbühne mit Pantograph ART 17TH MEWP vor. Zusätzlich ist das Zweiwege-Fahrzeug mit einem Pantographen ausgestattet. Der Arbeitskorb hat eine Belastbarkeit von 400 kg, mit dem Teleskoparm ist eine Überhöhung bis 120 mm möglich. Die Reichweite beträgt 8,65 Meter. Bei feststehender Achse ist die Reichweite auf 180 mm Überhöhung und 6,35 m begrenzt. Weitere Daten: Arbeitshöhe 14,40 m, Reichweite 8,95 m (nach oben) und 7,15 m (über Freiheit), Kobdrehung 180°, Turmdrehung 360°, Hubzeit 40 Sekunden, Vmax Schiene 12 km/h, Motor Kubota 4-Zylinder 46 PS, Gesamtgewicht 10,5 t, Allradantrieb, Differenzialsperre.
InnoTrans 2016 in Berlin: Die aus Großbritannien stammende Firma Rail Products UK Ltd stellte auf der Messe unter anderen die Arbeitsbühne mit Pantograph ART 17TH MEWP vor. Zusätzlich ist das Zweiwege-Fahrzeug mit einem Pantographen ausgestattet. Der Arbeitskorb hat eine Belastbarkeit von 400 kg, mit dem Teleskoparm ist eine Überhöhung bis 120 mm möglich. Die Reichweite beträgt 8,65 Meter. Bei feststehender Achse ist die Reichweite auf 180 mm Überhöhung und 6,35 m begrenzt. Weitere Daten: Arbeitshöhe 14,40 m, Reichweite 8,95 m (nach oben) und 7,15 m (über Freiheit), Kobdrehung 180°, Turmdrehung 360°, Hubzeit 40 Sekunden, Vmax Schiene 12 km/h, Motor Kubota 4-Zylinder 46 PS, Gesamtgewicht 10,5 t, Allradantrieb, Differenzialsperre.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Vereinigtes Königreich / Bahndienstfahrzeuge / ART 17TH MEWP (Hubarbeitsbühne m. Pantograph)

331 1024x681 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Mecalac aus Frankreich zeigte auf der Messe den Radlader AS 1600 (links) und den Skid-Baggers 8MCR RR, der eine Weiterentwicklung des 8MCR ist. Die Mecalac-Gruppe baut und vertreibt Mobilbagger, Raupenbagger und kompakte Radlader (u.a. auch für das Militär).
InnoTrans 2016 in Berlin: Mecalac aus Frankreich zeigte auf der Messe den Radlader AS 1600 (links) und den Skid-Baggers 8MCR RR, der eine Weiterentwicklung des 8MCR ist. Die Mecalac-Gruppe baut und vertreibt Mobilbagger, Raupenbagger und kompakte Radlader (u.a. auch für das Militär).
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Frankreich / Bahndienstfahrzeuge / Mecalac 8MCR RR (Zweiwege Skid-Bagger)

341 1024x681 Px, 26.11.2016

T-RAIL vom spanischen Hersteller UROMAC ist ein Zweiwege-Fahrzeug für die Eisenbahn-Instandhaltung und dem Bau für Gleis- und Oberleitungen. Es handelt sich um einen 4x4 Geländefahrzeug. Er kann mit einer Doppelkabine, einem Scherenhubtisch, einem Kran, einer Box, einem elektrischen Generator usw. ausgestattet sein oder als Rangierwagen konfiguriert werden.
T-RAIL vom spanischen Hersteller UROMAC ist ein Zweiwege-Fahrzeug für die Eisenbahn-Instandhaltung und dem Bau für Gleis- und Oberleitungen. Es handelt sich um einen 4x4 Geländefahrzeug. Er kann mit einer Doppelkabine, einem Scherenhubtisch, einem Kran, einer Box, einem elektrischen Generator usw. ausgestattet sein oder als Rangierwagen konfiguriert werden.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Spanien / Bahndienstfahrzeuge / Uromac T-RAIL (Hubarbeitsbühne)

329 681x1024 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Zweiwegebagger Atlas 1604 ZW auf der Messe. Mit einem Dienstgewicht von 21 t, einer Motorleistung von 93 kW und einer maximalen Grabtiefe von 4,45 Meter ist der Bagger immer noch ein beliebtes Bahndienst-Fahrzeug. Einige Daten: Maximale Anhängelast m. Waggonbremsanlage 120 t, Planetengetriebe in allen 4 Radnaben, Allradantrieb, Vmax (stufenlos) 20 km/h, pneumatisch-hydraulisch betätigte Trommelbremse, Spurweite 1435 mm. Zusatz- und Sonderausrüstung macht den Bagger universell einsetzbar. Datenblatt (pdf) https://goo.gl/ixLHk7
InnoTrans 2016 in Berlin: Zweiwegebagger Atlas 1604 ZW auf der Messe. Mit einem Dienstgewicht von 21 t, einer Motorleistung von 93 kW und einer maximalen Grabtiefe von 4,45 Meter ist der Bagger immer noch ein beliebtes Bahndienst-Fahrzeug. Einige Daten: Maximale Anhängelast m. Waggonbremsanlage 120 t, Planetengetriebe in allen 4 Radnaben, Allradantrieb, Vmax (stufenlos) 20 km/h, pneumatisch-hydraulisch betätigte Trommelbremse, Spurweite 1435 mm. Zusatz- und Sonderausrüstung macht den Bagger universell einsetzbar. Datenblatt (pdf) https://goo.gl/ixLHk7
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Atlas 1604 ZW (Zweiwegebagger), Deutschland / Unternehmen (A-E) / Atlas Baumachinen GmbH & Co, Hannover (AH)

322 672x1024 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm (UIC-Nummer 33 54 99 64 002-7)
InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm (UIC-Nummer 33 54 99 64 002-7)
Frank Paukstat

Deutschland / Güterwagen / 9 | Gattung U (Sonderwagen, Behälterwagen), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Unternehmen (F-K) / Kübler Spedition Bahntransporte

414 1024x652 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm.
InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm.
Frank Paukstat

Deutschland / Güterwagen / 9 | Gattung U (Sonderwagen, Behälterwagen), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Unternehmen (F-K) / Kübler Spedition Bahntransporte

384 1024x645 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm.
InnoTrans 2016 in Berlin: Selbstragener Tiefladewagen bzw Tragschnabelwagen der Gattung U von der Kübler Spedition aus Michelfeld-Erlin. Zusammen haben die beiden Wagen insgesamt 20 Achsen. Die Länge über Puffer bei Transport mit 250 t Trafo liegt bei 41 200 mm.
Frank Paukstat

Deutschland / Güterwagen / 9 | Gattung U (Sonderwagen, Behälterwagen), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Unternehmen (F-K) / Kübler Spedition Bahntransporte

464 1024x670 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Von der irischen Firma The Railroad Factory Ltd stammt das Zweiwege-Rangierfahrzeug B-TRACK 24. Das Fahrzeug hat einen Common Rail-Motor von Deutz mit 148 kW Leistung, Vmax Schiene 20 km/h, Gewicht 24 t (im Vergleich zu einer Standardlok 55 t), Traktionsleistung 120 kN, Anhängelast 2400 t, minimaler Kurvenradius 8 m, Antrieb der Achsen entweder Front, Allrad oder Schleichgang. Diagnose des Fahrzeugs erfolgt permanent mit mobilen Datentransfer, Vereinfachte geplante Wartung alle 500 Stunden. Optional sind Funkfernsteuerung, ein Anti-Explosion-Kit und verschiedene Haken verfügbar.
InnoTrans 2016 in Berlin: Von der irischen Firma The Railroad Factory Ltd stammt das Zweiwege-Rangierfahrzeug B-TRACK 24. Das Fahrzeug hat einen Common Rail-Motor von Deutz mit 148 kW Leistung, Vmax Schiene 20 km/h, Gewicht 24 t (im Vergleich zu einer Standardlok 55 t), Traktionsleistung 120 kN, Anhängelast 2400 t, minimaler Kurvenradius 8 m, Antrieb der Achsen entweder Front, Allrad oder Schleichgang. Diagnose des Fahrzeugs erfolgt permanent mit mobilen Datentransfer, Vereinfachte geplante Wartung alle 500 Stunden. Optional sind Funkfernsteuerung, ein Anti-Explosion-Kit und verschiedene Haken verfügbar.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Irland / Unternehmen (R-Z) / The Railroad Factory Ltd (TRRF), Irland / Bahndienstfahrzeuge / B-TRACK 24 (Zweiwege-Rangierfahrzeug)

356 1024x681 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Die Firma Zwiehoff stellte auf Basis von MAN ein Zweiwege-Rettungsfahrzeug für die Rhätische Bahn (RhB) vor. Das Fahrzeug erreicht auf der Schiene eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und hat eine Zuladung von 4,8 t. Neben der normalen LKW-Bremse verfügt das Fahrzeug eine Magnetbremse um im Gefälle von über 6% sicher stehen zu können. Fahren und Bremsen im Schienenmodus erfolgt normal über die vorhandenen LKW-Pedale. Für das Ein- und Ausgleisen und um den Rückraum zu überwachen sind Kameras installiert. Mögliche Spurweiten sind 1000 mm und 1435 mm.
InnoTrans 2016 in Berlin: Die Firma Zwiehoff stellte auf Basis von MAN ein Zweiwege-Rettungsfahrzeug für die Rhätische Bahn (RhB) vor. Das Fahrzeug erreicht auf der Schiene eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und hat eine Zuladung von 4,8 t. Neben der normalen LKW-Bremse verfügt das Fahrzeug eine Magnetbremse um im Gefälle von über 6% sicher stehen zu können. Fahren und Bremsen im Schienenmodus erfolgt normal über die vorhandenen LKW-Pedale. Für das Ein- und Ausgleisen und um den Rückraum zu überwachen sind Kameras installiert. Mögliche Spurweiten sind 1000 mm und 1435 mm.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Schweiz / Bahndienstfahrzeuge / Zwiehoff Rettungsfahrzeug Xm 2/2 (RhB), Schweiz / Unternehmen (R-Z) / Rhätische Bahn (RhB)

320 1024x653 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Von der Firma Zwiehoff kommt dieses Zweiwege-Rangierfahrzeug auf der Basis des neuen Unimog U 423. Er kann schwere Rangierarbeiten bis 1000 t Anhängelast durchführen, mit Hilfe der Wandlerschaltkupplung ist ruckelfreies Arbeiten möglich. Als Rangierfahrzeug besitzt das Fahrzeug neben der Signallicht- und Warnanlage eine Eisebahnwagen-Bremsanlage für 400, 600 oder 800 t. Da die Luftbehälter schnell befüllt werden können, sind geringe Standzeiten gegeben. Die Kupplungseinrichtung gibt es in mechanischer, automatischer, gedämpft mit Hochschwenkeinrichtung oder als Sonderlösung nach Kundenwunsch. Eine Funkfernsteuerung ist optional.
InnoTrans 2016 in Berlin: Von der Firma Zwiehoff kommt dieses Zweiwege-Rangierfahrzeug auf der Basis des neuen Unimog U 423. Er kann schwere Rangierarbeiten bis 1000 t Anhängelast durchführen, mit Hilfe der Wandlerschaltkupplung ist ruckelfreies Arbeiten möglich. Als Rangierfahrzeug besitzt das Fahrzeug neben der Signallicht- und Warnanlage eine Eisebahnwagen-Bremsanlage für 400, 600 oder 800 t. Da die Luftbehälter schnell befüllt werden können, sind geringe Standzeiten gegeben. Die Kupplungseinrichtung gibt es in mechanischer, automatischer, gedämpft mit Hochschwenkeinrichtung oder als Sonderlösung nach Kundenwunsch. Eine Funkfernsteuerung ist optional.
Frank Paukstat

Deutschland / Unternehmen (R-Z) / Zwiehoff GmbH, Rosenheim (ZWIEH), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / LOTRAC RR 20 (Zweiwege-Rangierfahrzeug)

405 1024x675 Px, 26.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Auf der Messe wurde die Siemens Avenio für die Katarische Hauptstadt Doha vorgestellt. Es ist das erste Tramprojekt in Qatar überhaupt. Dabei müssen die Fahrzeuge hohen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit, starker Staubbelastung und heftigen Regenfällen standhalten. Die Fahrzeuge werden über Kondensatoren und Batterien betrieben, die an den Haltestellen aufgeladen werden (Energiespeichersystem Sitras HES). Dadurch entfällt die Oberleitung. Bestellt wurden 19 dreiteilige Straßenbahnen mit einer Länge von 27,7 m, Breite 2,55 m und einer Spurweite von 1435 mm. Die Fahrzeuge bieten 239 Sitz- und Stehplätze. Weitere Daten: Achsfolge Bo'2'Bo', Einstiegshöhe Schienenoberkante 350 mm (435 mm im Drehgestellbereich), Niederfluranteil 100%, Hybrid-Energiespeicher aus UltraCaps und Batterie, Easy Detect (Automatische Bilderkennung von Ersatzteilen und Lieferung).
InnoTrans 2016 in Berlin: Auf der Messe wurde die Siemens Avenio für die Katarische Hauptstadt Doha vorgestellt. Es ist das erste Tramprojekt in Qatar überhaupt. Dabei müssen die Fahrzeuge hohen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit, starker Staubbelastung und heftigen Regenfällen standhalten. Die Fahrzeuge werden über Kondensatoren und Batterien betrieben, die an den Haltestellen aufgeladen werden (Energiespeichersystem Sitras HES). Dadurch entfällt die Oberleitung. Bestellt wurden 19 dreiteilige Straßenbahnen mit einer Länge von 27,7 m, Breite 2,55 m und einer Spurweite von 1435 mm. Die Fahrzeuge bieten 239 Sitz- und Stehplätze. Weitere Daten: Achsfolge Bo'2'Bo', Einstiegshöhe Schienenoberkante 350 mm (435 mm im Drehgestellbereich), Niederfluranteil 100%, Hybrid-Energiespeicher aus UltraCaps und Batterie, Easy Detect (Automatische Bilderkennung von Ersatzteilen und Lieferung).
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Qatar / Tramfahrzeuge / Siemens Avenio QEC, Qatar / Straßenbahnen (Betriebe) / Doha

409 1024x673 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Führerstand der Zweirichtungsstraßenbahn Siemens Avenio QEC für Doha in Qatar.
InnoTrans 2016 in Berlin: Führerstand der Zweirichtungsstraßenbahn Siemens Avenio QEC für Doha in Qatar.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

378 1024x681 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Display in der Siemens Avenio QEC mit Anzeige der nächsten Haltestellen und weiteren Informationen.
InnoTrans 2016 in Berlin: Display in der Siemens Avenio QEC mit Anzeige der nächsten Haltestellen und weiteren Informationen.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

315 1024x671 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Breite Türen mit einer Einstiegshöhe von 350 mm erlauben zügigen Fahrgastwechsel in der Siemens Avenio QEC für Doha, Qatar.
InnoTrans 2016 in Berlin: Breite Türen mit einer Einstiegshöhe von 350 mm erlauben zügigen Fahrgastwechsel in der Siemens Avenio QEC für Doha, Qatar.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

305 679x1024 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Bequeme Sitze, großzügige Freibereiche an den Türen in der Siemens Avenio für den Tramverkehr in Doha, Qatar.
InnoTrans 2016 in Berlin: Bequeme Sitze, großzügige Freibereiche an den Türen in der Siemens Avenio für den Tramverkehr in Doha, Qatar.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

295 1024x681 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Eine weitere Lok aus der Vectron-Familie stand auf dem Außengelände und als Halter ist die Siemens AG angeschrieben. Bei der 6193 844 Vectron Creating Corridors handelt es sich um eine Multisystemlok, zugelassen in D/A/H/PL/CZ/SK/RO (NVR-Nummer 91 80 6193 844-8 D-SIEAG)
InnoTrans 2016 in Berlin: Eine weitere Lok aus der Vectron-Familie stand auf dem Außengelände und als Halter ist die Siemens AG angeschrieben. Bei der 6193 844 "Vectron Creating Corridors" handelt es sich um eine Multisystemlok, zugelassen in D/A/H/PL/CZ/SK/RO (NVR-Nummer 91 80 6193 844-8 D-SIEAG)
Frank Paukstat

Deutschland / E-Loks über 100 km/h / Baureihe 193 (Vectron AC/MS, X4 E, div. Betreiber), Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Unternehmen (R-Z) / Siemens Rail Systems Deutschland (SIEAG)

575 1024x677 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Überführungsrollwagen zum Transport für Loks oder Wagen mit Spurweiten von 1524 mm auf 1435 mm Spurweite wie z.B. in Deutschland.
InnoTrans 2016 in Berlin: Überführungsrollwagen zum Transport für Loks oder Wagen mit Spurweiten von 1524 mm auf 1435 mm Spurweite wie z.B. in Deutschland.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin

326 1024x624 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Auf Überführungsrollwagen wurde die VR 3305 zur Messe gebracht. Bei der VR Group sind die Loks der Serie Vectron VR als Sr3, Baureihe 3000, eingereiht. Einige Daten: Spurweite 1524 mm, Achsformel Bo'Bo'. Bestellt wurden 80 Stück mit einer Option auf weitere 97 Stück (NVR-Nummer 91 10 3103 305-1 FIN-VR)
InnoTrans 2016 in Berlin: Auf Überführungsrollwagen wurde die VR 3305 zur Messe gebracht. Bei der VR Group sind die Loks der Serie Vectron VR als Sr3, Baureihe 3000, eingereiht. Einige Daten: Spurweite 1524 mm, Achsformel Bo'Bo'. Bestellt wurden 80 Stück mit einer Option auf weitere 97 Stück (NVR-Nummer 91 10 3103 305-1 FIN-VR)
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Finnland / E-Loks (über Vmax 100 km/h) / Baureihe Sr3, Finnland / Unternehmen (R-Z) / Yhtymä Oy (VR)

422 1024x658 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Tankwagen der Gattung Zacns des Herstellers Duro Dakovic aus Kroatien zum Transport von Schlamm oder vorzugsweise CaCo3. Er wird von oben beladen. Die Entladung erfolgt unter Druck, am Waggonboden durch eine Ableitung. Design, Herstellung und Ausstattung entsprechen den TSI, UIC, EN, ERRI und GCU. Einige Daten: Spurbreite 1435 mm, Drehgestelle Y25 Ls-C, LüP 12 800 mm, Wagenhöhe von Schienenoberkante 4 260 mm, Füllmenge 45 m3, Eigengewicht 19,5 t, Vmax 120 km/h (NVR-Nummer NL-ATTR 37 84 7841 162-2 Zacns)
InnoTrans 2016 in Berlin: Tankwagen der Gattung Zacns des Herstellers Duro Dakovic aus Kroatien zum Transport von Schlamm oder vorzugsweise CaCo3. Er wird von oben beladen. Die Entladung erfolgt unter Druck, am Waggonboden durch eine Ableitung. Design, Herstellung und Ausstattung entsprechen den TSI, UIC, EN, ERRI und GCU. Einige Daten: Spurbreite 1435 mm, Drehgestelle Y25 Ls-C, LüP 12 800 mm, Wagenhöhe von Schienenoberkante 4 260 mm, Füllmenge 45 m3, Eigengewicht 19,5 t, Vmax 120 km/h (NVR-Nummer NL-ATTR 37 84 7841 162-2 Zacns)
Frank Paukstat

Niederlande / Güterwagen / Kesselwagen, Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Kroatien / Unternehmen (A-E) / Duro Dakovic Specijalna Vozila d.d.

451 1024x669 Px, 24.11.2016

InnoTrans 2016 in Berlin: Für das Verkehrsunternehmen der Stadt Olomouc wurde vom tschechischen Hersteller Rothlehner pracovní plošiny s.r.o. auf Basis des Fahrgestell BOKI die Arbeitsbühne gebaut. Das Fahrzeug ist mit dem Schienenführungssystem Kiefer versehen, hat eine Spurbreite von 1435 mm, Arbeitshöhe 16,6 m, Korbbelastung 220 kg, Isolation 1000 V, nivellierbarer Aufbaurahmen.
InnoTrans 2016 in Berlin: Für das Verkehrsunternehmen der Stadt Olomouc wurde vom tschechischen Hersteller Rothlehner pracovní plošiny s.r.o. auf Basis des Fahrgestell BOKI die Arbeitsbühne gebaut. Das Fahrzeug ist mit dem Schienenführungssystem Kiefer versehen, hat eine Spurbreite von 1435 mm, Arbeitshöhe 16,6 m, Korbbelastung 220 kg, Isolation 1000 V, nivellierbarer Aufbaurahmen.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Tschechien / Unternehmen (R-Z) / Rothlehner pracovní plo¨iny s.r.o., Tschechien / Bahndienstfahrzeuge / GSR E170TJ (Zweiwege-Servicefahrzeug m. Hubarbeitsbühne)

334 1024x671 Px, 24.11.2016

Prototyp der Gmeinder DE60 C Hybrid auf der InnoTrans2016 in Berlin. Angetrieben wird die Lok von einem Cat C13 Dieselmotor (354 kW) und einem Lithium-Ionen-Batteriesatz (350 kW). Weitere Infos unter https://goo.gl/3FKKZk oder das andere Bild zur Lok.
Prototyp der Gmeinder DE60 C Hybrid auf der InnoTrans2016 in Berlin. Angetrieben wird die Lok von einem Cat C13 Dieselmotor (354 kW) und einem Lithium-Ionen-Batteriesatz (350 kW). Weitere Infos unter https://goo.gl/3FKKZk oder das andere Bild zur Lok.
Frank Paukstat

Deutschland / Galerien / 2016.03 - InnoTrans 2016 in Berlin, Deutschland / Unternehmen (F-K) / Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH (GLG), Deutschland / Zweikraftloks / Gmeinder DE60 C hybrid (Prototyp)

335 1024x681 Px, 24.11.2016

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