InnoTrans 2016 in Berlin: Ein blaues Lichtband auf Bodenhöhe sorgt im Schlafwagen der 1. Klasse für die Aserbaidschanische Eisenbahn für indirektes Licht, das die anderen Reisenden nicht stört. Man sieht jedoch auch das es auf dem Gang sehr eng zu geht, es wurde auf mehr Raum in den Abteilen Wert gelegt. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Nasszelle mit WC und Dusche in den Abteilen des 1. Klasse Schlafwagen Typ WLA von Stadler für die Aserbaidschanischen Eisenbahn. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Den Reisensenden erwarten in den Abteilen des 1. Klasse Schlafwagen für die Aserbaidschanische Eisenbahn klappbare Tische, Klima, gemütliche Sitzgelegenheiten. Farben und Muster sind auf den gesamten Innenraum des Wagens abgestimmt. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Bedienpanel im Abteil des 1. Klasse Schlafwagen für die Aserbaidschanische Eisenbahn. So gibt es Einstellmöglichkeiten für das Licht, Klima, Multimedia und die Rufanlage für den Zugbegleiter. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Über den Sitzbänken, die erstaunlich bequem sind, befindet sich das Bett. Auch hier sind noch zusätzliche Ablagen integriert. Probeliegen war leider nicht möglich... Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Von Plasser & Theurer kommt das Tunnelinspektionsfahrzeug TIF, das bei der DB Netz AG als Baureihe 705.1 eingereiht ist. Die drei Kräne des TIF haben eine Reichweite von rund 14 Meter. Die Kabine zusätzlich noch ein begehbares Dach mit ausfahrbarem Geländer. Ein WC mit Bio-Reaktor ist ebenfalls an Bord des TIF. Von der Krankabine kann das Fahrzeug komplett bedient werden, so das sie zusätzlich als Fahrkabine genutzt werden kann. Mit den Fahrzeugen sollen die alten Baureihen 705 und 709 aus den 1990er Jahren ersetzt werden. Der TIF erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einem Gewicht von 78 t. Es verfügt über modernste Fahrzeugdiagnose- Motoren- und Abgastechnik sowie Vorrüstung für ETCS. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Bei der Direct Rail Services 88003 handelt es sich um eine Euro Dual-Lokomotive für den Personen- und Güterverkehr bis 160 km/h in Großbritannien. Die Lokomotive wurde von Stadler Spanien gebaut und im Testcenter Velim geprüft. Es ist die erste Lok die sowohl mit 25 kV und mit Dieselmotor angetrieben werden kann. Die Class 88 erfüllt alle europäischen Standards. Aufgebaut auf einem Stahl-Monocoque, einem Bremsystem das direkt auf die Radsätze wirkt, zwei ergonomisch aufgebauten Führerständen mit Aircondition wiegt die Lok max 126 t. Aus Südafrika liegt eine Order über 50 der Euro Dual-Lokomotiven vor, für UK sollen 10 Stück gebaut werden. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Stadler zeigte zusammen mit der SBB den ersten Hochgeschwindigkeitszug EC250 'Giruno' (verkürzte 5-teilige Variante RABe 501). Der Zug soll zuerst zwischen Milan und Basel/Zürich verkehren und ab 2019 dann durch den Gotthard Basis-Tunnel bis nach Frankfurt fahren. Der Zug ist mit WLAN und 4G-/3G-Signalverstärkern und Steckdosen an den Sitzen ausgestattet, dazu kommen getrennte Toiletten für Frauen und Männer. Der Zug ist 202 Meter lang, bietet Platz für 405 Personen, davon 117 in der 1. Klasse. Der Triebzug erfüllt die Bestimmungen nach TSI-High-speed und DIN EN 15227. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Vom kroatischen Hersteller Koncar Electrical Industry Inc. kommt dieser mehrteilige Niederflurzug, den es als Elektro- oder Dieseltriebzug gibt. Einsatzgebiet ist der Regionalverkehr und kann von der Inneneinrichtung bis zum Niveau der Ausrüstung den Wünschen angepasst werden. Lieferbar sind zwei- bis fünfteilige Einheiten. Der Zug ist durchgängig ohne Trenntüren oder Treppen begehbar, klimatisiert und verfügt über Doppeltüren für den schnellen Ein- und Ausstieg. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h (Diesel 120 km/h). Bei der HZPP ist der Triebzug als Baureihe 7 023 eingereiht. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Innenraum des Niederflurzug des kroatischen Herstellers Koncar, der auf der Messe vertreten war. Das Fahrzeug ist durchgängig ohne Türen und bei den Drehgestellen mit flachen Rampen ausgestattet. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Aufteilung bei den 4er-Sitzgruppen im Niederflutriebzug 7 023 für den Regionalverkehr von Koncar aus Kroatien. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Der Coradia iLint von Alstom ist der erste Regionaltriebzug der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben wird. Die Brennstoffzellen sind auf dem Dach montiert. Die Basis für den Zug liefert die bekannte Lint-Familie von Alstom, so das einer Zulassung durch das EBA im Grunde nichts entgegenspricht. Den ersten Einsatz soll der Zug auf der Strecke Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven - Cuxhaven haben und gleichzeitig als Prestigeprojekt dienen. Die Reichweite des iLint liegt mit einer Ladung bei 800 Kilometern und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Da Wasserstoff bei jedem Betrieb der chemischen Industrie anfällt, könnte so ein dichtes Netz an Tankstellen entstehen. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Fahrgastraum des Alstom Coradia iLint, der auf der Messe vorgestellt wurde. Sie basiert auf der bekannten Lint-Familie. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Die inzwischen übliche Einrichtung an den 4er-Sitzgruppen mit Abfallbehälter und kleinem Tischchen findet sich auch im Alstom Coradia iLint wieder. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Mehrzweckabteil des Alstom Coradia iLint, der auf der Messe vorgestellt wurde. Die Basis ist die bekannte Lint-Familie des Herstellers. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Bei dem Coradia iLint von Alstom handelt es sich um einen komplett emissionsfreien Regionalzug. Mit Hilfe von Wasserstoff-Brennstoffzellen mit der iLint mit Strom versorgt, so das als Endprodukt nur Wasserdampf und Kondenswasser entsteht. Absichtserklärungen zum Betrieb dieser Triebzüge kommen aus Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg und Hessen (RMV). Der iLint erreicht eine Reichweite von 800 Kilometern mit 300 Passagieren, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Der PesaDART ist ein elektrischer IC-Triebzug, der für Betreiber in Europa und anderen Kontinenten gedacht ist. Der Zug erreicht eine baubedingte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h bei Versorgungsspannungen von 1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC und 25 kV AC. PKP Intercity hat 20 Fahrzeuge dieses Typs bestellt und sind als Baureihe ED161 bzw 2 150 in Polen eingereiht. Der Triebzug erfüllt die Anforderungen nach TSI Lok&Pas und ERTMS Level 2. Problemlose Bewegungsfreiheit garantiert nicht nur die durchgängige einheitliche Fußbodenhöhe, sondern auch die Sitzabstände. Wi-Fi, Steckdosen an den Plätzen und das Bordinformationssystem erhöhen den Komfort. Für einen Fernverkehrszug sind die großen Mehrzweckbereiche an den Türen, die auch Fahrräder aufnehmen können, ungewöhnlich. Dennoch bietet der achtteilige Zug insgesamt 352 Sitzplätze. Das Videoüberwachungssystem erfasst nicht nur das Geschehen im Zug, sondern auch an den Türen, vor dem Fahrzeug und am Stromabnehmer. Zum Triebzug gehört auch ein Technikraum und ein spezielles Abteil zum Eilbrieftransport. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Überraschend geräumiger Innenraum des Pesa Dart, PKP-Baureihe ED161 (2 150), der nicht nur im Mittelgang, sondern auch zwischen den Sitzreihen reichlich Platz bietet. An den Sitzplätzen sind Steckdosen für Laptops oder ähnliche Geräte vorhanden. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Innenraum des Pesa Dart, PKP-Baureihe ED161. Durch die klappbaren Tische entsteht viel Bewegungsraum an den einzelnen Sitzplätzen. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Informationsdisplay an den Türen der Wagen. Es informiert nicht nur über die nächsten Bahnhof, sondern auch über Standort im Zug und wo noch im Wagen freie Plätze sind. Frank Paukstat
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