InnoTrans 2016 in Berlin: Insgesamt ist der Newag Impuls im Innern hell gehalten, die Sitzbezüge tragen das Logo der Woiwodschaft in der sie eingesetzt werden. Informationen für die Fahrgäste bieten die großen Laufbänder und die zusätzlichen Displays. Die Ablagen sind geräumig, auch hier passt ein Koffer hinen. Eingesetzt werden die Triebzüge im Regionalverkehr. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Zweiteiliger Messtriebzug FMK 008 in Diensten der MAV-START. Gebaut wurde der Messzug im Aw Szolnok und umfangreich ausgestattet. Neben den Messsystemen für das Aufspüren von unsichtbaren Rissen und Spalten in Schienen, einem Schienenverschleiß-System, einem Messdrehgestell das bei Bedarf abgelassen werden kann und weitere mehr. Dazu kommen für die Besatzung des Zugs Abteile mit Schlaf- und Waschmöglichkeiten, eine kleine Küche und Klima im ganzen Zug. Einige Leistungsdaten: Motor 2x MTU mit jeweils 390 kW die eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erlauben, LüP 26 400 mm (Motorwagen), Drehgestell GH250-2.1-M. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Schlafwagen der 1. Klasse für die Aserbaidschanische Eisenbahn, gebaut von Stadler Deutschland. Der Wagen verfügt über redundante Klimaanlage, 16 Betten, jedes Abteil mit eigener Nasszelle mit WC und Dusche und Notstromversorgung die einen 24 Stunden-Vollbetrieb erlaubt. Eingesetzt werden die Wagen auf der Strecke Baku - Tiflis - Istanbul in 10-Wagen-Zügen mit weiteren Wagen bestehend aus 2. Klasse-Schlafwagen und 3 Speisewagen. In einem Zugverband stehen somit insgesamt 257 Betten zur Verfügung. Um den Verkehr zwischen den GUS-Staaten und europäischen Staaten zu gewährleisten, sind die Wagen mit Spurwechsel-Drehgestellen ausgestattet. So können alle bisherigen Spurwechselanlagen entlang den der GUS-Grenze genutzt werden. Für den Betrieb in Europa halten die Wagen das Lichtraumprofil nach UIC ein. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Spurwechseldrehgestell vom Typ RAFIL/DBAG Typ V für den Spurwechsel von 1435 mm auf 1520 mm (GUS-Staaten) an einem Schlafwagen der Gattung WLA für die Aserbaidschanische Eisenbahn von Stadler Rail. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Umfangreiches Kontrollpanel für die Elektrik im Schlafwagen 1. Klasse für die Aserbaidschanische Eisenbahn von Stadler Rail. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Ein blaues Lichtband auf Bodenhöhe sorgt im Schlafwagen der 1. Klasse für die Aserbaidschanische Eisenbahn für indirektes Licht, das die anderen Reisenden nicht stört. Man sieht jedoch auch das es auf dem Gang sehr eng zu geht, es wurde auf mehr Raum in den Abteilen Wert gelegt. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Nasszelle mit WC und Dusche in den Abteilen des 1. Klasse Schlafwagen Typ WLA von Stadler für die Aserbaidschanischen Eisenbahn. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Den Reisensenden erwarten in den Abteilen des 1. Klasse Schlafwagen für die Aserbaidschanische Eisenbahn klappbare Tische, Klima, gemütliche Sitzgelegenheiten. Farben und Muster sind auf den gesamten Innenraum des Wagens abgestimmt. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Bedienpanel im Abteil des 1. Klasse Schlafwagen für die Aserbaidschanische Eisenbahn. So gibt es Einstellmöglichkeiten für das Licht, Klima, Multimedia und die Rufanlage für den Zugbegleiter. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Über den Sitzbänken, die erstaunlich bequem sind, befindet sich das Bett. Auch hier sind noch zusätzliche Ablagen integriert. Probeliegen war leider nicht möglich... Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Von Plasser & Theurer kommt das Tunnelinspektionsfahrzeug TIF, das bei der DB Netz AG als Baureihe 705.1 eingereiht ist. Die drei Kräne des TIF haben eine Reichweite von rund 14 Meter. Die Kabine zusätzlich noch ein begehbares Dach mit ausfahrbarem Geländer. Ein WC mit Bio-Reaktor ist ebenfalls an Bord des TIF. Von der Krankabine kann das Fahrzeug komplett bedient werden, so das sie zusätzlich als Fahrkabine genutzt werden kann. Mit den Fahrzeugen sollen die alten Baureihen 705 und 709 aus den 1990er Jahren ersetzt werden. Der TIF erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einem Gewicht von 78 t. Es verfügt über modernste Fahrzeugdiagnose- Motoren- und Abgastechnik sowie Vorrüstung für ETCS. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Bei der Direct Rail Services 88003 handelt es sich um eine Euro Dual-Lokomotive für den Personen- und Güterverkehr bis 160 km/h in Großbritannien. Die Lokomotive wurde von Stadler Spanien gebaut und im Testcenter Velim geprüft. Es ist die erste Lok die sowohl mit 25 kV und mit Dieselmotor angetrieben werden kann. Die Class 88 erfüllt alle europäischen Standards. Aufgebaut auf einem Stahl-Monocoque, einem Bremsystem das direkt auf die Radsätze wirkt, zwei ergonomisch aufgebauten Führerständen mit Aircondition wiegt die Lok max 126 t. Aus Südafrika liegt eine Order über 50 der Euro Dual-Lokomotiven vor, für UK sollen 10 Stück gebaut werden. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Stadler zeigte zusammen mit der SBB den ersten Hochgeschwindigkeitszug EC250 'Giruno' (verkürzte 5-teilige Variante RABe 501). Der Zug soll zuerst zwischen Milan und Basel/Zürich verkehren und ab 2019 dann durch den Gotthard Basis-Tunnel bis nach Frankfurt fahren. Der Zug ist mit WLAN und 4G-/3G-Signalverstärkern und Steckdosen an den Sitzen ausgestattet, dazu kommen getrennte Toiletten für Frauen und Männer. Der Zug ist 202 Meter lang, bietet Platz für 405 Personen, davon 117 in der 1. Klasse. Der Triebzug erfüllt die Bestimmungen nach TSI-High-speed und DIN EN 15227. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Vom kroatischen Hersteller Koncar Electrical Industry Inc. kommt dieser mehrteilige Niederflurzug, den es als Elektro- oder Dieseltriebzug gibt. Einsatzgebiet ist der Regionalverkehr und kann von der Inneneinrichtung bis zum Niveau der Ausrüstung den Wünschen angepasst werden. Lieferbar sind zwei- bis fünfteilige Einheiten. Der Zug ist durchgängig ohne Trenntüren oder Treppen begehbar, klimatisiert und verfügt über Doppeltüren für den schnellen Ein- und Ausstieg. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h (Diesel 120 km/h). Bei der HZPP ist der Triebzug als Baureihe 7 023 eingereiht. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Innenraum des Niederflurzug des kroatischen Herstellers Koncar, der auf der Messe vertreten war. Das Fahrzeug ist durchgängig ohne Türen und bei den Drehgestellen mit flachen Rampen ausgestattet. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Aufteilung bei den 4er-Sitzgruppen im Niederflutriebzug 7 023 für den Regionalverkehr von Koncar aus Kroatien. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Der Coradia iLint von Alstom ist der erste Regionaltriebzug der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben wird. Die Brennstoffzellen sind auf dem Dach montiert. Die Basis für den Zug liefert die bekannte Lint-Familie von Alstom, so das einer Zulassung durch das EBA im Grunde nichts entgegenspricht. Den ersten Einsatz soll der Zug auf der Strecke Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven - Cuxhaven haben und gleichzeitig als Prestigeprojekt dienen. Die Reichweite des iLint liegt mit einer Ladung bei 800 Kilometern und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Da Wasserstoff bei jedem Betrieb der chemischen Industrie anfällt, könnte so ein dichtes Netz an Tankstellen entstehen. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Fahrgastraum des Alstom Coradia iLint, der auf der Messe vorgestellt wurde. Sie basiert auf der bekannten Lint-Familie. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Die inzwischen übliche Einrichtung an den 4er-Sitzgruppen mit Abfallbehälter und kleinem Tischchen findet sich auch im Alstom Coradia iLint wieder. Frank Paukstat
InnoTrans 2016 in Berlin: Mehrzweckabteil des Alstom Coradia iLint, der auf der Messe vorgestellt wurde. Die Basis ist die bekannte Lint-Familie des Herstellers. Frank Paukstat
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