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InnoTrans 2016 in Berlin: Bei der Gmeinder DE60 C Hybrid handelt es sich um einen Prototypen. Bei der Lok handelt es sich um eine ehemalige dieselelektrische BASF-Werklok mit BOA-Zulassung. Die Lok hat jetzt einen Cat C13 Dieselmotor (354 kW) und Lithium-Ionen-Batteriesatz (350 kW). Die Batterie mit Elektronik stammt von Selectron System und die Leistungselektronik von Struktron. Einige Daten: LüP 10 280 mm, Gesamtgewicht 67 t, Achsfolge Co, Anfahrzugkraft 200 kN, Höchstgeschwindigkeit 60 km/h, Tank 1.900 Liter, Sand 500 kg. Frank Paukstat
Prototyp der Gmeinder DE60 C Hybrid auf der InnoTrans2016 in Berlin. Angetrieben wird die Lok von einem Cat C13 Dieselmotor (354 kW) und einem Lithium-Ionen-Batteriesatz (350 kW). Weitere Infos unter https://goo.gl/3FKKZk oder das andere Bild zur Lok. Frank Paukstat
Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2018 in Berlin die erste EURODUAL-Lokomotive mit bi-modularem Antrieb. Bei der 2159 003-3 von HVLE handelte s sich um eine sechsachsige Lok mit Diesel- und elektrischem Antrieb über Oberleitung. Die Lok erbring im dieselelektrischen Betrieb eine Leistung von 2.800 kW und im elektrischen Betrieb eine Leistung von 7.000 kW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei 120 km/h. Interessant ist die Wiederverwertbarkeit der Einzelteile: Bis zu 97% der Teile können über den Lebenszyklus recyclet werden. Weiterhin hat die Lok keine selbst lenkenden Drehgestelle, was die Gleisbeanspruchung verringert. Frank Paukstat
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